En medio del debate por la posible eliminación de la ciclovía de calle Yrigoyen, Guillermo Liverotti, integrante de la Plataforma de Sustentabilidad Integral, salió a respaldar la infraestructura y cuestionó que se intente modificar una política que —según recordó— fue construida de manera participativa desde 2015.
“Me sorprende porque esa ciclovía desde el 2015 que se declaró la ordenanza donde participaron la Universidad del Sur, la Universidad Tecnológica, la Corporación de Comercio, los restaurantes y afines. Entre todos ellos, junto a la sociedad civil se trabajó en todo el plan de ordenanza. Se hizo porque ese es el mejor lugar”, afirmó.
El planteo de algunos comerciantes sobre presuntas caídas en las ventas, problemas de seguridad o dificultades para carga y descarga motivó la reacción de la organización ambiental. Para Liverotti, las decisiones urbanas deben surgir de consensos amplios y no de pedidos sectoriales. “Para construir una ciudad es importante que estemos todos los ciudadanos, el municipio y las instituciones académicas para poder decidir eso y que no salga de una institución que necesita algo y quiere sacarle el espacio a un medio como la bicicleta”, sostuvo.
Desde la Plataforma señalaron que trabajan “hace más de 11 años” por una ciudad “más sustentable y más saludable” y remarcaron que la expansión de ciclovías y estacionamientos para bicicletas es una condición clave para promover la movilidad activa. “Eso es lo que pidió el Banco Interamericano de Desarrollo para que se utilice la bicicleta como medio de transporte”, indicó.
Liverotti también puso el foco en la seguridad vial. “Hasta el día de ayer en Bahía Blanca se registraron 312 siniestros viales en 25 de febrero y eso es igual que el año pasado, que el 2025, y eso no está bien”, advirtió. Y agregó: “Si nosotros tenemos menos ciclovía, va a haber más autos y eso influirá directamente en la cantidad de más siniestros viales, mayores problemas de congestión de tráfico y la contaminación sonora y ambiental que los vehículos motorizados generan”.
En relación al impacto comercial, mencionó experiencias concretas. “Tenemos casos como los de la ciudad de Buenos Aires, que los comercios venden más porque cuando se pasa una ciclovía la gente que va en la velocidad de la ciclovía puede visualizar mejor las vidrieras y hay más venta”, explicó.
Finalmente, recordó que Bahía Blanca será sede este año del Foro Argentino de la Bicicleta y planteó la necesidad de fortalecer la infraestructura antes del evento. “Necesitamos tener toda la infraestructura para que las personas que vengan de todo el país puedan disfrutar de esta ciudad”, señaló, al tiempo que adelantó que trabajarán en la instalación de más estacionamientos para bicicletas, “que no encontramos en la ciudad y eso nos va a ayudar a que haya mayor cantidad de ciclistas”.
El debate por la ciclovía de Yrigoyen sigue abierto, pero desde el sector ambiental advierten que dar marcha atrás sería, a esta altura, ir en contramano de los datos y de la planificación urbana construida en los últimos años.
